Kupujesz nowego SUV-a, a dealer kusi instalacją LPG za złotówkę? Brzmi jak plan idealny na wysokie ceny benzyny. Zanim jednak podpiszesz papiery, warto zajrzeć pod maskę i do portfela, bo oszczędności na stacji paliw to tylko jedna strona medalu. Druga to koszty, o których sprzedawcy mówią niechętnie.

Serwis LPG to nie przelewki

Jazda na gazie to nie jest filozofia „lać i jechać”, zwłaszcza w aucie na gwarancji. Autoryzowane serwisy (ASO) traktują przegląd instalacji gazowej bardzo poważnie i… kosztownie. Roczny serwis auta z LPG potrafi być droższy o kilkaset złotych od wersji czysto benzynowej. Dlaczego?

Bo to nie jest tylko formalność. W skład takiego przeglądu wchodzi kilka dodatkowych, niezbędnych czynności:

  • Wymiana filtrów: Instalacja LPG ma co najmniej dwa filtry – fazy ciekłej i lotnej. Zbierają one zanieczyszczenia z gazu, a potrafi być ich naprawdę sporo. Regularna wymiana co 10-15 tys. km to absolutna podstawa, by wtryskiwacze i reduktor działały sprawnie.
  • Regulacja i diagnostyka: Mechanik musi podpiąć komputer nie tylko do sterownika silnika, ale też do centralki gazowej. Sprawdza mapy, koryguje ustawienia, upewnia się, że wszystko działa jak należy. To wymaga wiedzy i czasu.
  • Częstsza wymiana świec: Gaz ma wyższą temperaturę spalania i stawia większe wymagania układowi zapłonowemu. W efekcie wymiana świec zapłonowych w aucie z LPG jest zalecana nawet dwa razy częściej niż w benzyniaku – czasem już po 30-40 tys. km. To kolejny wydatek.

W okresie gwarancyjnym jesteś związany z ASO, a tam ceny za „pakiet LPG” bywają sztywne. Warto przed zakupem zapytać wprost o koszt przeglądu auta z gazem, żeby uniknąć szoku przy pierwszej wizycie.

Paliwo to nie tylko gaz

Kolejna niespodzianka czeka przy dystrybutorze. Nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny (a takie są dziś standardem) podczas jazdy na gazie… zużywają też benzynę. To tak zwany dotrysk benzyny, który ma za zadanie chłodzić i czyścić wtryskiwacze benzynowe, chroniąc je przed uszkodzeniem.

Ile tej benzyny idzie? To zależy od silnika, stylu jazdy i ustawień instalacji, ale można przyjąć, że średnio 15-25% zużywanego paliwa to wciąż benzyna. W praktyce oznacza to, że co kilka tankowań gazu do pełna, i tak musisz dolać benzyny. Prosta kalkulacja oszczędności bierze w łeb – od kosztów jazdy na LPG nie odejmujesz w całości kosztów jazdy na benzynie. Oszczędność realnie jest mniejsza, niż wynikałoby to z prostego porównania cen na pylonie.

Dla kogo LPG to złoty interes?

Czy to znaczy, że gaz się nie opłaca? Absolutnie nie! Trzeba tylko wiedzieć, kiedy ma to sens. Instalacja LPG to inwestycja, która musi się zwrócić.

LPG jest dla Ciebie, jeśli:

  • Robisz duże roczne przebiegi (powyżej 20-25 tys. km). Im więcej jeździsz, tym szybciej niższe koszty paliwa zrekompensują Ci droższy serwis i montaż.
  • Jeździsz głównie w trasie. Silnik szybko się nagrzewa i przełącza na gaz, a dotrysk benzyny jest wtedy mniejszy.
  • Masz auto ze sprawdzonym, prostym silnikiem z wtryskiem pośrednim – to najlepszy kandydat do zagazowania.

Zastanów się dwa razy, jeśli:

  • Jeździsz mało, głównie po mieście na krótkich odcinkach. Silnik często będzie pracował na benzynie, zanim się rozgrzeje, a oszczędności będą symboliczne.
  • Kupujesz auto na gwarancji i planujesz je sprzedać po 2-3 latach. Możesz nie zdążyć „odbić” sobie wyższych kosztów serwisowania w ASO.

Pamiętaj też o drobiazgach: droższym o kilkadziesiąt złotych corocznym badaniu technicznym i konieczności wykonywania go co roku już od nowości (auto bez gazu pierwszy przegląd ma po 3 latach).

Co dalej

Podsumowując, LPG to świetny sposób na oszczędzanie, ale wymaga świadomej decyzji i chłodnej kalkulacji. A jeśli już mowa o oszczędzaniu, części eksploatacyjne takie jak filtry czy świece możesz kupić taniej, korzystając z kodów rabatowych do sklepów motoryzacyjnych, które znajdziesz na Zrabatowani.pl.